notícias

Recentemente, a empresa britânica HaloIPT anunciou em Londres que realizou com sucesso o carregamento sem fio de veículos elétricos usando sua tecnologia de transmissão de energia indutiva recentemente desenvolvida. Esta é uma tecnologia que pode mudar o rumo dos veículos elétricos. É relatado que a HaloIPT planeja estabelecer uma base de demonstração em escala comercial para sua tecnologia de transmissão de energia indutiva até 2012.
O novo sistema de carregamento sem fio do HaloIPT incorpora bases de carregamento sem fio em estacionamentos subterrâneos e ruas, e só precisa instalar um receptor de energia no carro para realizar o carregamento sem fio.

Até agora, veículos elétricos como G-Wiz, Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV precisam conectar o carro a uma estação de carregamento de bonde ou a um plugue doméstico por meio de um fio para poder carregar. O sistema usa campos magnéticos em vez de cabos para induzir eletricidade. Os engenheiros da HaloIPT afirmaram que o potencial desta tecnologia é enorme, porque o carregamento indutivo também pode ser feito na rua, o que significa que os veículos eléctricos podem ser carregados enquanto estão estacionados ou à espera dos semáforos. Almofadas especiais de carregamento sem fio também podem ser colocadas em várias estradas, o que permite que veículos elétricos realizem carregamento móvel. Além disso, esta tecnologia flexível de carregamento móvel é a maneira mais eficaz de resolver os problemas de viagem enfrentados pelos veículos elétricos atuais e reduzirá bastante os requisitos para modelos de bateria.
HaloIPT disse que esta também é uma forma eficaz de lidar com a chamada “ansiedade de carga”. Com o sistema de transmissão de energia indutiva, os motoristas não precisam se preocupar em às vezes esquecer de carregar um carro elétrico.

A base de carregamento sem fio do HaloIPT pode funcionar sob asfalto, debaixo d'água ou no gelo e neve e tem boa resistência a mudanças de estacionamento. O sistema de transmissão de energia indutiva também pode ser configurado para fornecer energia para vários veículos rodoviários, como pequenos carros urbanos, caminhões pesados ​​e ônibus.
A empresa HaloIPT afirma que seu sistema de carregamento suporta um alcance de detecção lateral maior, o que significa que a base receptora de energia do carro não precisa ser colocada absolutamente acima da base de carregamento sem fio. Diz-se que o sistema também pode fornecer uma distância de carregamento de até 15 polegadas, e ainda tem a capacidade de reconhecer, por exemplo, quando um objeto pequeno (como um gatinho) interfere no processo de carregamento, o sistema também pode lidar .

Embora a implementação deste sistema seja um projeto caro, a HaloIPT acredita que as rodovias com sistemas de carregamento sem fio integrados se tornarão a direção de desenvolvimento dos veículos elétricos no futuro. Isto é possível e certo, mas ainda está longe de ser amplamente implementado. No entanto, o lema do HaloIPT – “Sem tomadas, sem complicações, apenas sem fio” – ainda nos dá esperança de que um dia o carregamento do carro elétrico será realizado durante a condução.

Sobre o sistema de transmissão de energia indutiva

A fonte de alimentação principal é fornecida por corrente alternada, que é usada para fornecer tensão a um anel concentrado, e a faixa de corrente é de 5 a 125 amperes. Como a bobina concentrada é indutiva, capacitores em série ou paralelo devem ser usados ​​para reduzir a tensão e a corrente de trabalho no circuito de alimentação.

A bobina da almofada de recepção de energia e a bobina da fonte de alimentação principal são conectadas magneticamente. Ajustando a frequência de operação da bobina de recepção para torná-la consistente com a bobina de alimentação principal equipada com capacitores em série ou paralelo, a transmissão de energia pode ser realizada. Um controlador de comutação pode ser usado para controlar a transmissão de energia.

HaloIPT é uma empresa start-up de desenvolvimento de tecnologia dedicada aos setores de transporte público e privado. A empresa foi fundada em 2010 pela UniServices, uma empresa comercial de pesquisa e desenvolvimento com sede na Nova Zelândia, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) e Arup Engineering Consulting, uma agência global de consultoria de design.